中国商用飞机有限责任公司推出的C919窄体客机，始于2008年的立项，目标是与波音737和空客A320这类世界主流飞机竞争。早期中国航空工业基础薄弱，依赖进口飞机维持航运需求，但国家决心自主研发大飞机，C919便成为了这个战略中的关键一步。
C919的研发过程持续多年，涉及了上千家供应商，数以百万计的零部件，技术要求也极为复杂。2017年5月5日，C919成功完成了首飞，整个国家都为此激动不已，大家都认为终于有了属于自己的大飞机。此后，C919的测试飞机陆续下线，共有六架，用于验证各种性能，包括在高原地区和寒冷气候下的适应性，确保飞机的安全性和可靠性。
2022年末，第一架生产型C919交付给中国东方航空，这标志着C919进入了商业运营阶段。紧接着，2023年5月28日，C919首班商业航班从上海虹桥飞往北京，乘客反响不错，燃油效率和舒适性得到了肯定。
展开剩余87%到了2023年底，C919的订单量已迅速增长。中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空等大公司纷纷下单，订单总量突破1000架，合同价值超过1000亿美元。订单激增本应是好事，但生产进度却跟不上。2024年，交付数量有所增加，但年产量依然只有几十架，远未达到预期。C919的供应商体系复杂，既有国内厂商，也有国际合作伙伴，尤其是发动机和航电系统这类关键部件，几乎全都依赖进口。
进入2025年，C919的订单总量已经突破1200架。国内航空公司需求旺盛，甚至吸引了东南亚一些航空公司的兴趣。生产基地位于上海浦东，车间的流水线正加班加点，但产能瓶颈日益显现。年初时COMAC计划交付30架，但随后目标不断调整，甚至一度定为75架。然而，现实情况却不容乐观，供应链中的关键零部件交货延误，国内供应商的技术虽然在进步，但与国际巨头相比依然存在差距。
在首批几架C919交付后，原本大家期待的顺利运营却遭遇了接二连三的挑战。2023年下半年，东航的C919开始执飞国内航线，从上海飞往北京、广州等热门航线，运营数据良好，安全记录也十分理想。然而，后续交付进度却未能赶上，订单客户开始感到焦虑。
2024年，交付数量略有增加，但供应链问题愈加突出。发动机是C919的关键部件，使用的CFM LEAP-1C发动机由中美合资公司生产，原本合作进展顺利，但随着美国加强对中国的出口管制，发动机的供应出现了中断。GE航空和赛峰集团暂停发货，待审查决定，这直接打乱了C919的生产节奏。
供应链瓶颈不仅限于发动机，航电系统、复合材料等核心部件也高度依赖进口。虽然国内的供应商逐步增加，但在质量控制和生产效率方面仍然需要不断磨合。部分精密零部件需要经过多次测试和返工，导致生产周期延长。
2025年1月，COMAC调整了交付计划，从原定的30架提高到50架，后来甚至提出75架的目标。然而，实际执行中，这一目标不断下调。到了9月，交付目标降至25架，降幅令人震惊。造成这一现象的原因多种多样，其中供应链延误是主要因素。地缘政治紧张、贸易摩擦等外部因素也加剧了进口渠道的不稳定。国内产能扩张缓慢，工厂招聘、设备升级等都需要时间。
首批交付完成后，延误接踵而至，航空公司机队的扩展计划受阻。东航原本计划快速增加C919数量，但由于生产进度迟缓，他们不得不等待好几个月。国航和南航也面临类似问题，虽然他们已经下单，却始终拿不到飞机。
2025年上半年，交付数量仅为几架，全年累计交付量为22架，这与年初的目标相去甚远。生产链条的各个环节出现了问题，从零部件采购到装配协调，都存在缺陷。外部因素，如关税变动，也导致成本上升，财务压力加大。国内虽然在努力替代进口，但技术突破需要时间。大量订单的积压让客户不满，部分航空公司开始转向波音和空客下单，以避免因延误影响运营。
不仅生产端面临瓶颈，C919的认证过程也进展缓慢。要想进入国际市场，C919必须获得欧洲航空安全局的认证，而这可能需要3到6年的时间。虽然在国内运营没有问题，但出口仍然面临限制。大量的订单加剧了这一难题，本来就紧张的生产能力现在更是捉襟见肘。
航空公司纷纷表达了对交付进度的关切，COMAC则承诺会持续跟进。但现实的制约因素众多，尽管面临棘手的延误问题，供应链的问题却促使中国加快了国产化的步伐，及时暴露的问题也帮助避免了更大的风险。
为了应对瓶颈，中国并没有坐视不理，而是加大了技术攻关。长江1000A发动机项目成为重点，由航空发动机集团负责研发，项目始于2010年，专门为C919设计。2023年，长江1000A发动机首次装上运-20进行测试，2025年继续开展飞行试验，关键性能指标如推力和燃油效率都在不断优化。这个发动机的成功将有助于提升C919的性能，降低生产成本，并增强其市场竞争力。
技术突破不仅限于发动机，航电系统和新型材料的研发也在稳步推进。相关研发团队正在进行风洞实验、模拟计算等多方面的工作。长江1000A发动机的进展，为C919注入了更多信心。
尽管面临延误，C919的测试按计划进行。2025年5月的报告显示，所有测试数据正常。未来，C919如果安装了长江1000A发动机，将在航程和燃油效率上有更好表现。中国航空工业通过这一项目，积累了关键技术，缩小了与国际巨头之间的差距。尽管这个过程充满挑战，但也为中国航空业的未来奠定了坚实的基础。
人才培养也是C919成功的重要一环。国内高校开设了航空专业，南京航空航天大学等院校培养了大量航空专业人才，课程内容涵盖了空气动力学、航空维修等领域。企业与学校紧密合作，实习生进入车间学习生产和装配。
2025年9月，民航局组织了针对东南亚地区的培训课程，内容包括航空安全认证和绿色航空，目的是促进C919的国际市场扩展。同时，香港国际航空学院也扩展了相关课程，培养更多C919的维护人才。
飞行员的培训也在加速进行，模拟器的紧急程序练习成为常态。虽然航空业的领导型人才仍然紧缺，但通过国际合作，这一问题逐步得到解决。GE与COMAC的合作也进入了第三阶段，进一步提升了项目管理和领导力的培训。
展望未来，C919有广阔的前景。计划开发不同版本的C919，如C919-600等较小座位版，预计2025年8月获批。此外，延长版也在规划中，以增加座位，适应不同航线的需求。生产基地也在扩建，目标到2025年底达到50架的年产能力，并逐步提高。
市场需求持续增加，国内航线日益增多，C919甚至开始飞往香港。海外市场的兴趣也在升温，特别是东南亚的航空公司前来考察。面对波音和空客的激烈竞争，C919凭借其性价比高的优势，赢得了市场青睐。国际认证进程虽然需要时间，但C919的步伐稳健，订单的积压反而成为推动技术进步的动力。中国航空工业借此机会，逐步走向世界前列。C919的故事仍在继续，未来必将飞得更高、更远。
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