在全球清洁能源转型加速推进的当下，中国风电产业正从“产品出海”迈向“产业链出海”的关键阶段。近日，大金重工滚吊一体多功能运输船全球首发，这一突破性成果不仅填补了风电物流全场景适配的行业空白，更以“产业+运力”的协同逻辑，为风电产业全球化破解运输瓶颈。
一、产业全球化启示：运力配套是出海核心支撑
纵观中国产业全球化历程，“产业+运力”的发展规律被反复印证。过去5年，汽车产业出口呈现井喷态势，从2021年开始，每年出口量增加100万辆；这直接催生了汽车滚装船需求的爆发,截至2025年底累计超120艘，按照规划，预计到2030年将达150艘，支撑年运输能力突破1000万辆。国内头部汽车厂商已率先布局，比如比亚迪组建了8艘规模的船队，总载量6.7万辆，年运力超百万辆，实现单车海运成本降低40%、交付周期缩短30%。
这背后是清晰的正向循环：产业全球化推动运力配套规模化，而自主可控的运力又反过来为产业出海提供稳定保障。这一“产业+运力”的协同逻辑，同样适用于正在加速全球化的风电产业——中国风电要持续领跑全球，必须突破物流运输这一关键瓶颈。
二、行业之困：风电出海遭遇运力瓶颈
当前，风电产业出口态势正处于井喷前夜，2025年预计风电行业出口额将突破64亿美元，同比增幅超50%，未来十年年复合增长率有望维持在25%至40%区间。相比汽车产业，风电行业的产品更多属于“特货运输”，需要特种化、专业化、大型化的船只来支撑中国风电产业国际化战略的落位。风电产业与汽车产业出海一样，遵循"产业+运力"的逻辑，未来"国船国运"必然成主流。
随着产业向深远海、大型化升级，风机等核心部件呈现“超大、超重、超宽”的特有属性，跨洋运输的复杂度与难度同步提升。传统运输船型适配性差、装卸流程繁琐、运输效率低下的问题日益突出，成为制约风电产业全球化的关键瓶颈。物流运力的核心价值，已从“单纯运输”转向“精准适配”，打造贴合风电装备特性的专业运输船型，成为行业发展的迫切需求。
三、迭代升级：三型船铸就运输利器
凭借多年来在海上风电领域的持续深耕，对海工装备“超大、超重、超宽”的特有属性及运输需求有深刻理解，综合考虑风电海工装备特性及行业发展趋势，公司以“精准适配”为核心研发理念，历时多年打磨，推出了一型、二型、三型（滚吊一体多功能运输船）系列产品。
一型船：针对风电大型部件运输的定制船型
一型船是针对风电大型部件运输的定制船型，型长239.8米，型宽51米，甲板载货面积11322平方米，最大载重4万吨，核心亮点是首次实现大型风电装备的专业化适配。针对传统船舶对单桩/导管架适配性不足的问题，我们专门优化了船体结构与装载布局，完美匹配大型海工装备的运输需求，让运输效率较传统方式提升30%，为行业提供了真正意义上适配海风基础运输需求的解决方案。
二型船：全世界甲板面积较大的甲板船
二型船是在一型船基础上的升级之作，聚焦超大型装备的精准适配。型长245米，型宽61米，甲板载货面积13529.8平方米，最大载重6万吨，这款船不仅适配一型船的目标产品外，还专门适配浮式基础、油气/化工模块等超大型风电装备，除半潜功能外，其他配置全部对标半潜船。
三型船：全球首创的全场景解决方案
三型船是大金自主研发的型长188米、型宽43米的滚吊一体多用途运输船，其立体空间存储、滚吊协同装卸的特性均为业内首创。12月2日，该船型在第22届上海国际海事展期间举行全球首发仪式，并获得DNV、ABS、BV三大国际船级社的AIP证书认证，更印证了其在安全性、适航性与技术先进性上的全球领先水平。
该船型的优势集中体现在：
1.立体空间，全产品存储：该船型甲板有效载货面积7000平方米，同时配备20000m³贯通式货仓，立体空间满足不同产品的运输存储要求。可灵活适配主机、塔筒、单桩、电缆、叶片、等全系列风电产品运输，无论是深远海风电项目的设备集中运输，还是多类型部件的组合运输，都能高效胜任，彻底改变了传统船舶单一功能的局限，完全满足风电主机厂家产品齐套运输需求。三型船的设计初衷就是为了中国风电全产业链全球出口提供运力支持。
2.滚吊一体，全场景装卸：一方面设计超压载吃水可达11米，可适配全球码头的滚装滚卸条件。另外还搭载两台800吨起重吊机，联吊最大起重1600吨，配合可满足多产品全场景联运的装卸需求。作为全球首创兼具吊装吊卸及滚装滚卸功能的多功能重吊船，滚装、吊装模式两种方式灵活切换，真正实现了货物的全链路无缝衔接，大幅提升物流周转效率。
四、全链支撑：运力布局背后的战略布局
现阶段，公司正全力推进从“装备供应商”向“系统服务商”的战略转型，核心目标聚焦打造全产业链、全生命周期的EPCI综合服务能力。这一转型的关键落脚点之一就在于实现“C”环节的自主可控，大金重工通过船型自主研发、船舶自主建造、货物自主装卸精准补齐这一战略短板，推动全链条服务从规划蓝图转化为可落地的实操方案。
在研发端，组建研发团队持续发力产业适配船型，一、二、三型船设计建造稳步推进，四型船、五型船的研发立项业已启动。
在制造端，盘锦造船基地承建的多艘自建船型进度喜人，且外部市场化项目订单充足，曹妃甸大海工基地规划蓄势待发。
在装船端，组建SPMT专业团队，打破欧洲技术垄断，成为行业内首家采用国产SPMT设备、自主完成超大型单桩滚装作业的企业。
展望未来，大金重工将坚持以船型创新为支点、全链布局为依托，组建由多艘多型定制化船舶组成的自有船队，构建大金海工特种运力网络。这种运力全链条布局，不仅为大金全产业链综合服务能力构建稳定可控的支撑，更将为中国风电产业高质量“走出去” 筑牢运力根基。在全球清洁能源转型的浪潮中，这份“产业 + 运力”的协同实践，正书写着中国装备制造赋能绿色发展的崭新篇章。
从汽车产业的出海范本到风电产业的破局实践，
“产业 + 运力”的协同逻辑始终是中国制造业全球化的核心密码
依托船型研发突破与技术创新赋能，
大金重工向世界交出答卷：
中国风电既能造得出、运得走，
更能以全链服务惠及全球，
为人类绿色未来注入持久力量。
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